本站F1分站排位赛爆出不小冷门，Alpine车队的埃斯特班·奥康在湿滑混合路面的极端条件下接连刷新个人单圈极限，最终力压多位红牛、法拉利的主力车手拿下前排发车席位，成为本站排位赛最受热议的焦点人物，不少车迷赛后都在社交平台感叹这位常年稳扎稳打的法国车手终于把蛰伏许久的积累转化成了排位赛的突破性成绩。
混合路面下的极致走线选择
这次的排位赛从Q1阶段就充满变数，赛道在排位赛开始前20分钟刚下过一阵短时小雨，赛道表面只有部分弯角还有积水，抓地力分布极其不均，大部分车手都选择先搭载半雨胎出场试水，奥康是最早一批换上干胎冲圈的车手。
很多人当时都觉得他的选择过于冒险，毕竟三号弯和七号弯的路肩区域还能看到明显的积水痕迹，稍有不慎就会冲出赛道损失单圈时间，但奥康凭借自己之前在练习赛里反复跑出来的走线记忆，精准避开了所有积水区域，在Q1就跑出了全场第三的单圈成绩，直接把不少开着半雨胎的大牌车手挤到了晋级区边缘。
Q3阶段的极限圈速突破
进入决定最终发车顺位的Q3环节，赛道的干化速度比所有人预判的都快，奥康第一圈飞行计时就已经跑进了1分17秒区间，说球帝比他自己在第二次自由练习赛的最快圈速快了接近0.8秒，这个提升幅度放在F1的顶级排位赛竞争里几乎是难以想象的。
他的最后一个飞驰圈更是把所有细节都拉到了满点，一号弯重刹入弯的刹点比之前练习赛的标记线多推了整整三个车身，一站式出弯时轮胎几乎擦着赛道边缘的沥青颗粒走，在直道尾端的尾速甚至比身后的勒克莱尔还要快出2公里每小时，最终冲线的成绩只比杆位的维斯塔潘慢了0.12秒，锁定了第二排的前排发车位置。
车队调校的针对性加持
很多车迷之前都觉得Alpine的赛车本赛季动力单元短板明显，在大直道上根本没法和红牛、法拉利的赛车抗衡，但这次排位赛里车队针对本站赛道的中低速弯占比高的特点，给奥康的赛车调校做了非常激进的设定，把下压力拉到了本赛季所有分站里的最高水平。
这套调校虽然会让赛车在大直道末端的尾速损失一点，但在连续组合弯里的侧向支撑力完全上了一个台阶，奥康在多弯路段的出弯加速优势甚至能抵消掉动力单元的差距，这也是他能在排位赛里把佩雷兹、塞恩斯这些顶级车手都甩在身后的核心原因之一。
前排发车带来的后续赛事影响
拿到前排发车席位之后，奥康本站正赛的战术选择空间一下子就打开了，他不需要像之前几个分站那样从队尾或者中游集团慢慢往前超车，说球帝起步之后只要守住自己的行车线，完全有机会在第一圈就留在第一集团的序列里，甚至可以尝试对身前的维斯塔潘发起进攻。
对于Alpine车队来说，这个排位赛成绩也能帮他们在车队积分榜的中游竞争里拿到非常关键的积分优势，现在他们和身后的迈凯伦、阿尔法·罗密欧的积分差距咬得非常紧，说球帝只要奥康正赛能把排位赛的状态延续下去，完全有机会登上本赛季的第一个领奖台。
不少行业评论员赛后也提到，奥康排位赛的这次爆发不是偶然，这位已经在F1赛场征战了接近8个赛季的车手，本身就有非常扎实的单圈把控能力，之前只是受限于赛车性能和车队战术安排很少能跑到前排，这次的突破也算是给他多年的稳定输出一个最好的回报。不少车迷已经开始期待他正赛里的表现，看看这位常年被低估的车手能不能把排位赛的惊喜延续到正赛冲线的时刻。
